Дух капитана «Титаника» Эдвард Смит о причинах катастрофы и духовных уроках

В настоящее время Дух капитана «Титаника» Эдварда Смита уже воплощён на планете Гихор. Поскольку в своём нынешнем воплощении он не занимается контактами с космическими цивилизациями, его посетили учёные, в том числе с планеты Гихор, совместно с моими кураторами ЛиШиони и МидгасКаусом. Они рассказали ему о его прошлом воплощении на Земле, память о котором была заблокирована, о Проекте «Кассиопея» и предстоящем эфире. После этого его попросили дать разрешение, как воплощённой части Духа, на беседу с его невоплощённой частью - Высшим Я. Он согласился. С разрешения воплощённой части Духа для беседы был выделен энергетический фантом капитана «Титаника», содержащий память, привычки и характер Эдварда Смита. Как пояснил ЛиШиони, такой фантом содержит всю память конкретного воплощения от начала до конца, включая воспоминания о пребывании в Духовном мире после выхода из воплощения, просмотре прожитой жизни, духовных причинах произошедших событий и результате выполнения задач воплощения.

(Дух Эдварда Смита) Я всех приветствую! Можете называть меня Эд. Сейчас я уже воплощён на планете Гихор, но готов рассказать о своей прошлой жизни на Земле. Для меня это предыдущее воплощение, которое завершилось выходом из физического тела вследствие природного явления.

В Эдварда Смита я воплотился с 6-го духовного уровня, а вышел из этого воплощения на 15-й уровень.

Что касается гибели «Титаника», мой корабль шёл на большой скорости в том месте, где, по моим расчётам, айсбергов быть не должно было. Однако по некоторым причинам, о которых я тогда не знал, произошло столкновение с подводной частью айсберга.

В боку корабля образовалась относительно небольшая трещина, через которую внутрь начала поступать вода. Постепенно корабль стал наклоняться, стал тяжелее воды и затонул.

Самого айсберга я не видел. О нём мне сообщил помощник, который заметил препятствие и пытался отвернуть корабль. Я почувствовал удар.

Мы действительно шли на большой скорости, однако она не была предельной.

Я приказал увеличить скорость, чтобы уложиться в график, потому что корабль запаздывал из-за инцидента перед отплытием. Там же было предупреждение, как я уже понял позже (показывает ту часть памяти, которая после развоплощения), было предупреждение из Духовного мира о том, чтобы этот корабль не выходил в плавание, и его пытались задержать. Чуть авария не получилась, и из-за этого отложили отплытие. И чтобы уложиться в график, нужно было идти на большой скорости.

(Ирина) Он мне показывает другой корабль, который чуть не столкнулся с «Титаником» ещё когда они только отплывали от того города, в котором пассажиры сели. Он мне показывает морской вокзал, и много кораблей в бухте. И там один из кораблей стал приближаться, по той причине, что течение от винтов «Титаника» стало его притягивать.

В духовном мире я понял, что это было не случайно. То есть это было предупреждение о том, что это плавание может завершиться несчастным случаем. Что существует большая доля вероятности катастрофы на этом пути, который начался с такого опасного случая.

Духовные причины гибели пассажиров «Титаника»

Духовная причина связана не с разрушением самого «Титаника», поскольку корабль - это материальный объект. Материя может разрушиться по различным физическим причинам, в том числе просто от старости.

Но у выхода из воплощения большого количества людей, в том числе тех, кто прожил мало и не успел выполнить задачи своего воплощения, действительно была духовная причина.

Это стало духовным уроком для владельцев подобных кораблей: нельзя пренебрегать техникой безопасности и жизнями людей. Именно пренебрежение человеческими жизнями стало одной из духовных причин произошедшего.

А урок для каждого человека, который там развоплотился, конечно, тоже есть какой-то индивидуальный. Я сейчас говорю об общем для всех духовном уроке. У каждого человека, который оказался на том корабле, в том числе и у меня, и у многих других, знакомых и незнакомых мне людей, были свои духовные причины, почему они оказались именно там. В Духовном мире я узнал о том, что многие люди, несмотря на купленные билеты, на этот рейс либо не успели, либо отложили. Было много свободных мест, он не был полностью заполнен.

Некоторых людей уберегли от путешествия на «Титанике». Кто-то сдал билеты, а кто-то по обстоятельствам, которые могли показаться случайными, просто не успел попасть на корабль.

Уже после своего выхода из воплощения я встречался в Духовном мире с Духом одного знакомого мне человека, который занимался морским бизнесом, перепродавал корабли. Он мне сказал, что хотел успеть на этот корабль, чтобы отплыть в Нью-Йорк, но буквально за пару дней до этого сломал ногу. У него были сильные боли, и он не смог туда плыть, потому что должен был быть дома. Он погиб на Земле уже позже.

Спасательных шлюпок на «Титанике» действительно было недостаточно. Когда я говорил о пренебрежении техникой безопасности, я имел в виду весь комплекс решений, в том числе количество шлюпок.

Вопреки инструкции, я и другие люди, которые были ответственны за плавание - работники порта, и в том числе тот, кто создавал этот корабль, мы все вместе решили, что будет достаточно тех спасательных средств, которые остались. Их убрали по причине, что они занимали много места там, где должна была быть палуба для прогулок людей. Для того чтобы им было больше места.

То есть убрали, чтобы создать удобства для людей. Тем более считали, что это очень прочный корабль, который сможет держаться на воде, даже если что-то пробьёт его борта с нескольких сторон. Были даже такие эксперименты, когда подобные «Титанику» корабли продолжали плавание при серьёзных повреждениях. И поэтому решили, что он очень надёжный. Очень многие были удивлены и не верили происходящему до самой последней минуты, что это серьёзное повреждение. Не верили люди и даже думали, что это розыгрыш.

Я понимал серьёзность ситуации, потому что конструктор, участвовавший в создании корабля и находившийся с нами на борту, осмотрел повреждения. Он сказал, что, несмотря на прочность «Титаника», повреждения были слишком серьёзными и корабль затонет. Он даже назвал приблизительное время, хотя ошибся примерно на час: в действительности корабль продержался дольше, чем он предполагал.

В момент столкновения я находился у себя в каюте. До этого я был в ресторане вместе с гостями, где в тот день праздновали свадьбу, вернее, даже не одну. Там была музыка, праздничная обстановка.

Я выпил за здоровье и счастье молодых пару бокалов шампанского, но не больше. Никакого опьянения я не чувствовал, поскольку алкоголя в шампанском было очень мало. Это была просто дань традиции. Я не испытывал ни сонливости, ни каких-либо других последствий употребления алкоголя.

Я пошёл к себе в каюту и ещё не решил ложиться спать (показывает, как просматривает какие-то газеты и что-то пишет в журнале, то есть занялся своими делами).

Вероятности избежания катастрофы

Есть ещё версия про бинокли. Утверждают, что на «Титанике» не было биноклей, поэтому не было возможности увидеть айсберг. Это действительно так, они были заперты в каком-то шкафчике. Это тоже было одним из предупреждений из Духовного мира. Человек, который отвечал за них, сошёл на берег, а его сменил напарник. При этом тот, кто ушёл, не оставил ключей от отсека, где находились бинокли.

В принципе, они были не обязательны, потому что днём далеко видно море, а ночью, сам понимаешь, при том освещении, которое было от керосиновых ламп, светильников, от биноклей в тёмном море толку мало. Поэтому они были необязательны. Однако отсутствие их - это тоже было предупреждение из Духовного мира о том, чтобы отложили этот рейс хотя бы на сутки.

Если бы на сутки отложили этот рейс (я смотрел по ленте вероятности в Духовном мире) - этого бы не произошло. То есть этот айсберг, он бы просто уплыл дальше. Их пути бы не пересеклись друг с другом - путь корабля и путь айсберга, они бы разминулись. И более того, естественно, пути бы разминулись, если бы корабль проплыл в этом месте всего лишь несколькими минутами раньше или позже.

Но обстоятельства сложились так, что вышло из воплощения очень много Душ, чтобы дать урок всем живым о том, что никакими правилами безопасности людей нельзя пренебрегать ради удобства. Это общий духовный закон. Естественно, это было не случайно.

О причине повреждения «Титаника»

Распоряжение увеличить скорость отдал я. Погода была тихой, а маршрут я распорядился проложить южнее тех районов, где существовала опасность столкновения с айсбергами. Я смотрел по карте, где это возможно: корабль же был в Северной Атлантике, и это был не первый корабль, которым я управлял. Я знал об этой опасности, конечно же. Тем более, что весь предыдущий день и весь вечер, в который произошла катастрофа - 14 апреля 1912 года - шли предупреждения от других кораблей, которые плавали в этих районах, что видели очень крупные айсберги, масса которых неизвестна, и неизвестно, насколько большая у них подводная часть. Потому что может быть так, что от надводной части айсберга проплывёшь мимо, а подводная может быть больше.

Лёд в этих местах был очень твёрдым, поскольку айсберги откалывались от ледников Гренландии, где лёд столетиями находился в спрессованном состоянии. Такой лёд мог повредить металлический корпус корабля. Для движения во льдах существуют специально приспособленные корабли, способные даже ломать лёд без повреждений, но «Титаник» для этого предназначен не был: у него была другая конструкция и использовался другой металл.

Скорость действительно стала одной из причин столкновения. Море было спокойным, и, пользуясь хорошей погодой, я решил компенсировать время, на которое корабль задержался, чтобы вписаться в график и даже прибыть раньше. Когда корабль приходил раньше установленного времени, это всегда нравилось пассажирам.

Действия экипажа и капитана «Титаника» после столкновения с айсбергом

После столкновения мы сразу начали откачивать воду насосами. На корабле было электричество, что-то типа генератора, но всё равно света от него было недостаточно, поэтому дополнительно использовались большие керосиновые лампы. Насосы работали от электричества, но вода прибывала быстрее, чем мы успевали её откачивать.

Тогда начали спасать людей. Многие пассажиры уже спали, поэтому стюарды ходили по каютам и будили их. Некоторые не понимали серьёзности ситуации, воспринимали происходящее как шутку и даже возмущались, потому что ещё не чувствовали никаких признаков катастрофы. По этой причине первые несколько шлюпок ушли с меньшим количеством людей, чем могли вместить: не могли же их силой заталкивать.

Я ходил по кораблю и отдавал приказы. Во-первых, я отдал приказ, чтобы не пугать людей, чтобы они не расталкивали друг друга - очень осторожно объявлять о том, что нужно садиться в лодки. Я сам говорил о том, что это необходимо, но, когда меня спрашивали зачем, я говорил, что наш корабль получил повреждение и может утонуть. Но я не говорил, что 100%, чтобы не вызвать паники. И говорил, что помощи лучше подождать от другого корабля в шлюпках, его вызывают. Я не говорил, что 100% он утонет, хотя конструктор уже сообщил мне об этом. Я не хотел вызывать панику.

И ещё, естественно, были у нас специалисты, которые устанавливали связь, и они стали вызывать в эфире другие корабли и звать их на помощь. Их было несколько, но они были далеко. Потом, уже позже офицеры, которые были с нами, увидели с одного из бортов корабля свет вдалеке. Он был очень тусклый. Стали узнавать по карте, кто это, и узнали, что это один из кораблей. Его вызывали, но он не отвечал. Стали запускать ракеты, но они не подплыли. И всё это продолжалось чуть больше двух часов.

А потом вдруг корабль стал вздрагивать, трястись и наклоняться. И тогда все люди кинулись к лодкам, которые остались, и уже стали расталкивать друг друга. Один из моих помощников выхватил что-то типа пистолета и стал стрелять в воздух и ругаться, чтобы спасали сначала самых слабых. Почему именно спасали самых слабых, женщин и детей? Потому что это было нравственным долгом мужчин. Но к ним всё равно садились в лодки мужчины, которые могли ею править. Я не сел, хотя мне предлагали. Я не мог забрать место у ребёнка с матерью, который должен был ещё прожить жизнь. Хотя я знал, конечно, что меня ждёт. Очень холодная была вода. Я знал, что время выживаемости в ней не более получаса.

Он мне сейчас показывает, что на нём что-то типа жилета, который не тонет, поддерживает тело человека. То есть утонуть в нём, захлебнуться невозможно. Он его надел. Но человек в нём просто замерзает и перестаёт дышать. Даже не тонет, а переворачивается и теряет сознание. То есть, когда человек был в жилете, физической причиной выхода из воплощения было не утопление, а замерзание.

Он мне показывает, что на нём был жилет, он его надел. Дальше показывает картину, как корабль начал разрушаться, раздался сильный треск. От тяжести находившейся внутри воды корпус переломился.

Меня смыло волной за борт. Уже из воды я видел, как одна часть корабля уходила под воду, а другая ещё оставалась на поверхности. Я старался отплыть подальше, чтобы меня не затянуло в образовавшуюся воронку.

(Ирина) Вижу его глазами: между прочим, никаких волн я не вижу, всё спокойно. Как будто спокойная вода, нет ветра и вверху звёзды. Спокойная ночь. Я не вижу какой-то непогоды, волн нет. И очень много людей вокруг. Какие-то деревяшки плавают, стулья, столы, какие-то вещи, среди них люди, и все кричат.

И он мне показывает, что увидел женщину, которая была без жилета. Она одной рукой держала ребёнка, который тонул, не умел плавать, а второй пыталась плыть, но он утягивал за собой, потому что в неё вцепился. Ему было лет пять, ребёнку, и она его не могла отпустить. И в то же время одной рукой не могла выплыть, потому что он её погружал с головой - за шею цеплялся. И он бы её утопил, потому что не понимал, что делает.

И тогда я сорвал этот жилет и кинул им. Она одной рукой в него вцепилась, притянула, стала держаться, и я помог ей затащить ребёнка на жилет. Потом в этой суматохе меня от них отнесло. Остался без жилета и стал просто плавать.

Показывают, что он плавал, пока не уснул.

Видео по теме: #577 Капитан лайнера «Титаник» Эдвард Джон Смит. Общение с воплощённым Духом.

Эдвард Джон Смит - воплощённый Дух капитана лайнера «Титаник».

Июнь, 2023 г.

АШТАР ШЕРАН О ПРИЧИНЕ КАТАСТРОФЫ В МОХЕНДЖО-ДАРО

ДУХ ДИАНЫ О СВОИХ ДУХОВНЫХ УРОВНЯХ. ДЕНЬ АВАРИИ